TISK4-5713101 ລົດ sunroof ຂອງ Automobile
| ຊື່ສ່ວນ | TISK4-5713101ຜ້າກັນແດດລົດຂອງລົດຍົນ |
| ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ | ຫົກວາວnozzles ຮ້ອນແມ່ນສີດຜ່ານຕົວຄວບຄຸມເວລາ, ອຸປະກອນການ molten flows ເທົ່າທຽມກັນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຜະລິດຕະພັນ flatness ຢູ່ພາຍໃນ 1MM |
| ປະເທດສົ່ງອອກ | ເຢຍລະມັນ |
| ຂະຫນາດຜະລິດຕະພັນ | 758X556X33ມມ |
| ນ້ໍາຫນັກຜະລິດຕະພັນ | 1423g |
| ວັດສະດຸ | PA 6 GF30 Akulon® K224-LG6 E |
| ຈົບ | Mold-Tech MT-9053 |
| ເລກຕາມໂກນ | 1 |
| ມາດຕະຖານແມ່ພິມ | ເມຕຣິກ |
| ຂະໜາດແມ່ພິມ | 850X1050X520ມມ |
| ເຫຼັກກ້າ | 1.2344 |
| ຊີວິດ mold | 1,000,000 |
| ສັກຢາ | YUDO ຫົວປ້ຳຮ້ອນຫົກວາວ |
| ຂັບໄລ່ອອກ | ເຄື່ອງອອກ |
| ກິດຈະກໍາ | 1 ຕົວເລື່ອນ |
| ວົງຈອນສັກຢາ | 55ສ |
| ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ມຸງກັນແດດແມ່ນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫນ້ອຍ, ເຫມາະກັບດ້ານເທິງຂອງລົດ, ແລະບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ. |
ລາຍລະອຽດ
ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງ sunroof ລົດ
ການປົກຫຸ້ມຂອງ sunroof ລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນລົດແລະເພີ່ມການເຂົ້າສູ່ຂອງອາກາດສົດ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜ້າກັນແດດຂອງລົດຍັງສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງສາຍຕາແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຖ່າຍຮູບມືຖື.
skylights ລົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະມານ: ປະເພດ sliding ພາຍນອກ, ປະເພດ hiding ພາຍໃນ, ປະເພດ hiding ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ປະເພດ panoramic ແລະ curtains.ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການຄ້າ SUV, ລົດແລະແບບອື່ນໆ.
ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດຕະພັນ
ຫົກວາວnozzles ຮ້ອນແມ່ນສີດຜ່ານຕົວຄວບຄຸມເວລາ, ອຸປະກອນການ molten flows ເທົ່າທຽມກັນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຜະລິດຕະພັນ flatness ຢູ່ພາຍໃນ 1MM.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ sunroof ໄຟຟ້າໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກົນໄກການເລື່ອນ, ກົນໄກການຂັບຂີ່, ລະບົບຄວບຄຸມແລະສະຫຼັບ.ໂຄງປະກອບການແລະຫຼັກການດໍາເນີນງານຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ:
1. ກົນໄກການເລື່ອນ
ກົນໄກການເລື່ອນຂອງ sunroof ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕັນຄູ່ມື, pin ຄູ່ມື, rod ເຊື່ອມຕໍ່, ວົງເລັບ, ບ່ອນນັ່ງໝອນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະອື່ນໆ.
2. ກົນໄກການຂັບລົດ
ກົນໄກການຂັບລົດຂອງ skylight ໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ, ກົນໄກສາຍສົ່ງແລະສະກູ (1) ມໍເຕີ.ມໍເຕີ.ພະລັງງານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ການເປີດແລະປິດຂອງ sunroof ຜ່ານອຸປະກອນສາຍສົ່ງ.ມໍເຕີສາມາດຫມຸນໄດ້ທັງສອງທິດທາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງປະຈຸບັນເພື່ອປ່ຽນທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີ, ການເປີດແລະປິດຂອງ skylight ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ (2) ກົນໄກການສົ່ງ.ກົນໄກການສົ່ງແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກົນໄກການສົ່ງ worm gear, ກົນໄກການສົ່ງເກຍລະດັບປານກາງ (ການຂັບລົດເກຍປານກາງ, ການປ່ຽນແປງເກຍປານກາງ) ແລະການຂັບລົດເກຍ.ກົນໄກການສົ່ງຜ່ານເກຍໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າ, ປ່ຽນທິດທາງການຫມຸນ, ຊ້າລົງແລະເພີ່ມແຮງບິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງພະລັງງານໄປຫາສະກູເລື່ອນເພື່ອເປີດແລະປິດ skylight;ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງກັບ cam ເພື່ອເປີດແລະປິດໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດ cam jacking.ເກຍກາງຂັບຂີ່ ແລະ ເກຍແມ່ທ້ອງຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນເພົາດຽວກັນ ແລະ ໝຸນໄປກົງກັບເກຍແມ່ທ້ອງ;ເກຍກາງປ່ຽນ ແລະ ເກຍຂັບຂີ່ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນເພົາຜົນຜະລິດອັນດຽວກັນ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍໄລຍະກາງຂອງການຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນ ເກຍຂັບຈະພາໃຫ້ແກ້ວເປີດ ແລະ ປິດ.
3. ສະຫຼັບ
ສະຫຼັບຂອງ sunroof ພະລັງງານປະກອບດ້ວຍສະຫຼັບການຄວບຄຸມແລະສະຫຼັບຈໍາກັດ (1) ສະຫຼັບການຄວບຄຸມ.ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສະຫຼັບເລື່ອນແລະສະຫຼັບ ramp ຂຶ້ນ.ສະວິດເລື່ອນມີສາມເກຍ: ເລື່ອນເປີດ, ເລື່ອນອອກແລະປິດ (ຕໍາແຫນ່ງກາງ).ປຸ່ມສະວິດທາງລາດຍັງມີສາມເກຍຄື: ທາງລາດຂຶ້ນ, ທາງລາດລົງ ແລະປິດ (ຕຳແໜ່ງກາງ).ໂດຍການເຮັດວຽກຂອງສະຫວິດເຫຼົ່ານີ້, ມໍເຕີຂອງກົນໄກການຂັບລົດ sunroof ສາມາດຮັບຮູ້ການຫມຸນໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນ, ແລະ sunroof ສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (2) ຈໍາກັດ switch.ສະວິດຂີດຈຳກັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຕຳແໜ່ງຂອງມຸງຫຼັງຄາ, ຄືກັບສະຫຼັບການເດີນທາງ.ສະຫຼັບຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນເປີດແລະປິດໂດຍການຫມຸນຂອງ cam, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງກົນໄກການຂັບລົດ.ເມື່ອມໍເຕີອອກພະລັງງານ, ມັນເຮັດໃຫ້ລູກປືນຫມຸນຫຼັງຈາກຊ້າຜ່ານເກຍຂັບລົດແລະສະກູເລື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນ protrusion ຮອບ cam ຍູ້ສະຫຼັບເປີດແລະປິດ, ເພື່ອທີ່ຈະຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງ skylight ໄດ້.
4. ລະບົບການຄວບຄຸມ
ລະບົບການຄວບຄຸມ ECU ເປັນວົງຈອນຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັບເວລາ, buzzer ແລະ relay.ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນໂດຍສະຫຼັບ, ດໍາເນີນການຕາມເຫດຜົນໂດຍຜ່ານວົງຈອນດິຈິຕອນ, ແລະກໍານົດການປະຕິບັດຂອງ Relay ເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງປ່ອງຢ້ຽມ.
