ປີ້ງພາດສະຕິກ radiator ລົດຂະຫນາດກາງ
ຊື່ສ່ວນ | ປີ້ງພາດສະຕິກ radiator ລົດຂະຫນາດກາງ |
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ | ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງ,ປະຕິບັດຕາມ aerodynamics, ອາກາດດີໃນແລະອອກ, ງາມແລະປະຕິບັດ, ສາມາດ dissipate ຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບແລະປົກປັກຮັກສາເຄື່ອງຈັກ, |
ປະເທດສົ່ງອອກ | ຍີ່ປຸ່ນ |
ຂະຫນາດຜະລິດຕະພັນ | 1258X180X90ມມ |
ນ້ໍາຫນັກຜະລິດຕະພັນ | 365 |
ວັດສະດຸ | ABS |
ຈົບ | ຂັດອຸດສາຫະກໍາ |
ເລກຕາມໂກນ | 1 |
ມາດຕະຖານແມ່ພິມ | ເມຕຣິກ |
ຂະໜາດແມ່ພິມ | 1650X600X580ມມ |
ເຫຼັກກ້າ | 718 ຮ |
ຊີວິດ mold | 500,000 |
ສັກຢາ | Synventive hot runner 8 nozzles |
ຂັບໄລ່ອອກ | ປັກໝຸດຖອດອອກ |
ກິດຈະກໍາ | 9 ຄົນຍົກ |
ວົງຈອນສັກຢາ | 65ສ |
ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ພວກເຮົາສາມາດ OEMor Custom ການຈັດລຽງຂອງອຸປະກອນການ grille.ເຊັ່ນ:ປ່ຽງກັນນໍ້າ (ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ);ປີ້ງມຸງ ຫຼື ລຳຕົ້ນ (ເຄື່ອງຈັກຫຼັງລົດ);ປີ້ງກະໂປງ (ໜ້າ ແລະ ຫລັງ);Fender grilles (ຜ້າຄຸມທໍ່ລະບາຍອາກາດເບກ);ຝາອັດປາກມົດລູກກະປ໋ອງ (ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ລະບາຍອາກາດ intercooler) |
ລາຍລະອຽດ | ປີ້ງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນ.ຜ່ານ grille, ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແມ່ນ discharged ຈາກມັນ.ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ grille dissipation ຄວາມຮ້ອນ.ປີ້ງລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຮູບລັກສະນະຂອງລົດຍົນ. |
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາກສ່ວນອ້ອມຂ້າງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ (ກະບອກ liner, ຫົວກະບອກສູບ, ປ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ cooled ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ມີສາມປະເພດຂອງອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: ຄວາມເຢັນນ້ໍາ, ຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນແລະການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ.ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາໄຫຼວຽນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງນ້ໍາກະບອກ, ແນະນໍານ້ໍາອຸ່ນໃນຊ່ອງທາງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ radiator (ຖັງນ້ໍາ), ແລະກັບຄືນສູ່ຊ່ອງທາງນ້ໍາຫຼັງຈາກ cooling ໂດຍທາງອາກາດ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລັງສີ (1), ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ (2), ປັ໊ມນ້ໍາ (3), ຊ່ອງທາງນ້ໍາກະບອກ (4), ຊ່ອງທາງນ້ໍາຫົວກະບອກ (5), ພັດລົມ, ແລະອື່ນໆ. ເອົາລົດເປັນຕົວຢ່າງ, radiator ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ cooling ຂອງນ້ໍາໄຫຼວຽນ.ທໍ່ນ້ໍາແລະ fins ຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ.ທໍ່ນ້ໍາອະລູມິນຽມແມ່ນເຮັດເປັນຮູບຮ່າງຮາບພຽງ, ແລະ fins ແມ່ນ corrugated.ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນ perpendicular ກັບທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ.
ນ້ໍາເຢັນໃນ radiator ບໍ່ແມ່ນນ້ໍາບໍລິສຸດ, ແຕ່ປະສົມຂອງນ້ໍາ (ສອດຄ່ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາດື່ມ), ຕ້ານ freeze (ປົກກະຕິແລ້ວ ethylene glycol) ແລະສານກັນບູດຈຸດປະສົງພິເສດຕ່າງໆ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ coolant.ເນື້ອໃນຕ້ານການ freeze ໃນ coolants ເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາ 30% ~ 50%, ເຊິ່ງປັບປຸງຈຸດຕົ້ມຂອງແຫຼວ.ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ອະນຸຍາດຂອງ coolant ລົດສາມາດບັນລຸ 120 ℃, ເຊິ່ງເກີນຈຸດຕົ້ມຂອງນ້ໍາແລະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະ evaporate.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງ coolant.ອົງປະກອບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ບັງຄັບແມ່ນປັ໊ມນ້ໍາ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ crankshaft, ແລະ impeller pump ນ້ໍາເຮັດໃຫ້ coolant ໄຫຼວຽນໃນລະບົບທັງຫມົດ.ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍ coolants ເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປັບໄດ້ທຸກເວລາຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, coolant circulates ຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນເຄື່ອງຈັກເອງ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, coolant ແຜ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ radiator.ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປັນອົງປະກອບຄວບຄຸມເພື່ອຮັບຮູ້ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຈິງແລ້ວເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນວາວ.ຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍແລະເຮັດສັນຍາກັບອຸນຫະພູມ, ເຊັ່ນ: paraffin ຫຼື ether, ເປັນປ່ຽງສະຫຼັບ.ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາສູງ, ວັດສະດຸຂະຫຍາຍອອກ, ເປີດປ່ຽງ, ແລະຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາຕ່ໍາ, ວັດສະດຸຫົດຕົວ, ປິດວາວ, ແລະນໍ້າເຢັນໄຫຼວຽນເລັກນ້ອຍ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ radiator, ພັດລົມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງ radiator ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດບັງຄັບ.ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພັດລົມ radiator ຂອງລົດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍສາຍແອວ crankshaft.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຕ້ອງຫັນ.ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອປັບຄວາມເຢັນຂອງລັງສີ, ຄວນຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຮ້ອຍໃບທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢູ່ເທິງລັງສີເພື່ອຄວບຄຸມການເຂົ້າມາຂອງແຮງລົມ.ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງພັດລົມ clutch ໄຟຟ້າຫຼືພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ.ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, clutch ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກ shaft rotating ແລະພັດລົມບໍ່ເຄື່ອນ.ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາຂ້ອນຂ້າງສູງ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ clutch ກັບ shaft rotating ແລະພັດລົມ rotates.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍມໍເຕີ, ແລະມໍເຕີຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.ການດໍາເນີນງານຂອງທັງສອງປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງພັດລົມ radiator ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.
radiator ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເກັບຮັກສານ້ໍາແລະການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.ຖ້າທ່ານອີງໃສ່ພຽງແຕ່ radiator, ມີສາມຂໍ້ເສຍປຽບ: ທໍາອິດ, ດ້ານ suction ຂອງ pump ນ້ໍາແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕົ້ມເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະ impeller ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ cavitation;ອັນທີສອງ, ການແຍກນ້ໍາອາຍແກັສທີ່ບໍ່ດີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕໍ່ຕ້ານອາຍແກັສ;ອັນທີສາມ, coolant ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕົ້ມແລະຫນີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະທໍ່ນ້ໍາເທິງແລະຕ່ໍາຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບສ່ວນເທິງຂອງ radiator ແລະທໍ່ນ້ໍາຂອງປັ໊ມນ້ໍາເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຂ້າງເທິງ.
ໃນປັດຈຸບັນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາໃນອະດີດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເພີ່ມອົງປະກອບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.ພັດລົມ radiator ສາມາດ "ປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ", ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນໍາໃຊ້ coolant.ແນ່ນອນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວຈິງແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຄວາມຈໍາເປັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ປະຊາຊົນກໍາລັງສຶກສາເຄື່ອງຈັກ insulation ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຊລາມິກໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ.ເມື່ອມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໃນອະນາຄົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະງ່າຍດາຍ.